כיצד להקים את סיפון הגשר

סיפון הגשר (נקרא גם לוח הכביש) משמש ישירות למבנה הנושא את הלחץ של גלגלי הרכב. בדרך כלל, ניתן ליישם את לוח הבטון המזוין גם על המתח הרוחבי עבור הטווח הגדול יותר של סיפון הגשר כדי ליצור את לוח הבטון המחוץ. על פי המאפיינים של כוח העלייה למטוס, לוחית התמיכה ההיקפית עם יחס רוחב-גובה שווה ל-2 וגדול מ-2 נחשבת בדרך כלל כפלטה נושאת עומס חד-כיוונית (כלומר, לוחית חד-כיוונית) הנושאת את העומס מטווח קצר, וצריכה רק להיות מוגדר כראוי בכיוון הטווח הארוך. כמה מוטות פלדה מבוזרים מספיקים. יחס האורך לרוחב קטן מלוח 2, ואז העיצוב מבוסס על לוחית התמיכה ההיקפית (או לוחית דו-כיוונית). במקרה זה, יש צורך להגדיר מוטות פלדה דחוסים בניצב הדדי בהתאם לכוחות הפנימיים בשני הכיוונים. המגמה הנוכחית של עיצוב גשרים היא לסדר דיאפרגמות בדלילות, ולכן המרווח בין הקורות לרוב קטן בהרבה מזה של מחיצות רוחביות, ורוב לוחות הסיפון הם חד-כיווניים. בנסיבות רגילות, ריצוף סיפון הגשר מפלדה בעל נפח דו-כיווני גדול והמבנה מורכב יותר, ולכן יש להשתמש בו כמה שפחות.

עבור גשרי קורות T נפוצים, עשויים להיתקל גם בשני מצבים. האחת היא שכאשר קצה הקצה של לוחית האוגן הוא קצה חופשי, ניתן לנתח אותו כצלחת שלוחה עם צלב מוצק המוטבע לאורך הקצה הקצר וקצה חופשי בקצה השני. השני הוא מבנה שבו צלחות אוגן סמוכות עשויות לחיבורי צירים בקצוות. במקרה זה, יש לחשב את סיפון הגשר כצלחת שלוחה עם צירים עם קצה אחד מוטבע וקצה אחד תלוי.