מה ההשפעה של התקנת לוחות ביילי על הגשר?

היסוד של הגשר מורכב ממושב הגשר, לוח המושב, לוחית הליפול, תומך צלחות הגלישה וכו'. יריעת ביילי חד-שכבתית משמשת כיום בבנייה הנדסית, כגון מנוף גג, פלטפורמת בנייה, גשר שביל הנדסי. כאשר יש הפרש גבהים בין סיפון הגשר למשטח הכביש, יש להתקין שתי לוחות לולאות. תתווסף קורה בין שני לוחות הלחך, ויוסדר תומך לפלטה תחת הקורה. את הוצאת הגשר יש לבצע בסדר הפוך מהקמה, להוציא את הכניסה והיציאה ולהרים את קצה הגשר באלף קילוגרם.

אם ההיסט יכול להזיז את הסלע או להעיף את קרן המדריך, כך קרן המדריך על הסלע. כדי לוודא שהערימה תישלף לפרטי פרטים, לא מתעלמים מיסוד הכלונס בסוללה, ומונעים מהסכנות הבטיחותיות להיגרם לאניות החולפות. תשתית הקרקע הממולאת משני צידי הגשר תינוקה ונקייה לאחר פירוק גשר הפלדה. אם ההגנה על מדרון הסוללה גורמת לנזק במהלך תהליך ההסרה, היא תוחזר למצבו המקורי.

כאשר מוקמת לוחית הביילי, משתמשים בשני מושבי גשר, ועמוד הקצה נתמך בהתאמה בחלק האמצעי של קורת הפיר של שני מושבי הגשר, ושני מושבי גשר עדיין בשימוש כאשר הגשר מוקם בשלוש שורות. כאשר מספר שורות של לוחות כומתה משמשים כקורות או עמודים, יש לחזק את המפרקים של לוחות הביילי העליון והתחתון באמצעות מסגרות תמיכה. יש להימנע משינויים חדים בחתך בתכנון גשר פח ברט, כגון הגדרת קטע מעבר עקומה ככל האפשר בחיבור בצורת T כדי למנוע פינות פינות.

צלחת המפרק ממוקמת בהצטלבות של מספר איברים, והכוח הפנימי של מוט המיתר ומוט הבטן מועבר דרך לוח המפרק. על מנת להבטיח את יציבות הרשת ולהפחית את הלחץ השיורי, עובי הלוח של קורת הלוח המרותך לא צריך להיות קטן מדי, ולכן הוא נדרש להיות לא פחות מ-10 מ"מ. לוח הביילי והקורה ננעלים עם ברגים בצורת U, והחלק המורם של הקורה מחובר עם לוח הכומתה העליון כדי ליצור חיזוק משולש.

כסיפון גשר של מסגרת פלדה, לוח הפלדה מונח על פסי גלגלי הרכב משני צידי גשר התנועה ויש לו מיתר חיבור תומך עם ארבעה חורי בריח. אם ביסוד הגשר יש יישוב אחיד, יש לבדוק אותו באופן קבוע. אם הוא נמצא, יש לטפל בו בזמן. במקביל, ישנם כלים מיוחדים לבניית הגשר. לוח הפלדה מציג ברק מתכתי, וגרגר הטחינה מאונך ככל האפשר למטרה של הכוח; בניית מסגרת הכומתה פשוטה יחסית, אך צריכה להתמקד בפרופיל הבטון והפלדה.